Normativa aplicada a los vehículos de movilidad personal (VMP)

A partir del próximo 22 de enero de 2024, todos los vehículos de movilidad personal (VMP) vendidos deberán estar homologados. Ahora bien, para saber si debemos pasar esta normativa lo primero es entender qué es un VMP.

Qué es un VMP

Un vehículo de movilidad personal (VMP) se trata de un vehículo de una o más ruedas de una única pieza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos, capaces de proporcionar una velocidad máxima comprendida entre 6 y 25km/h. Estos vehículos pueden tener auto-equilibrado o no.

Los VMP se dividen en dos grupos según su uso:

• VMP para transporte personal.
• VMP para transporte de mercancías u otros servicios.

Además, dentro de cada uno de estos dos grupos podemos encontrar:

• Clase 1: Vehículos sin auto-equilibrado de hasta 6km/h.
• Clase 2: Vehículos sin auto-equilibrado de hasta 25km/h.
• Clase 3: Vehículos con auto-equilibrado de hasta 6km/h.
• Clase 4: Vehículos con auto-equilibrado de hasta 25km/h.

Requisitos eléctricos

Existen muchos requisitos, sin embargo, en esta entrada nos centraremos solamente en los requisitos eléctricos, pues es la función de Pleeda Solutions.

Encendido y apagado del vehículo

• Todo vehículo deberá tener un botón ON/OFF.
• El botón de ON/OFF debe ser fácilmente alcanzable por el conductor.
• El botón de ON/OFF debe tener un símbolo para su fácil identificación.
• El sistema de apagado, debe estar diseñado de tal forma que, en caso de un error, el vehículo pueda parar con una suave desaceleración.

Indicadores de información

Los VMP deberán llevar un visualizador donde el conductor pueda ver, sin alterar su posición, la siguiente información como mínimo:

• Nivel de batería.
• Velocidad instantánea.

Resistencia mecánica

• Todo componente eléctrico que conforme el VMP (batería incluida), deberá tener una resistencia mecánica adecuada. Sin embargo, durante la homologación sólo serán comprobado aquellos componentes electrónicos que puedan ser desmontables o que estén montados de forma visible en la parte exterior del vehículo.

Cables y conexiones eléctricas

• Todos los conectores deberán estar protegidos contra la corrosión.
• Toda sección de cable deberá estar dimensionados correctamente. (2)
• Los cables deberán estar protegidos contra todo objeto afilado que pueda romperlo.
• Todos los cables deberán soportar una fuerza de 10N en cualquier dirección.
• Tras cargar y descargar totalmente la batería del vehículo a una temperatura de 25ºC, no debe haber ningún deterioro ni ningún problema de aislamiento eléctrico.
• La pared de los orificios realizados para que pasen los cables, deberá tener un borde suave, evitando así un posible deterioro de los cables.
• Los cables no pueden hacer contacto con partes móviles.
• Aquellos conductores eléctricos que flectan durante un uso normal del vehículo, serán flectados 10.000 veces durante la homologación a una frecuencia de 0.5Hz.
• Aquellos conductores que flectan durante el mantenimiento del VMP, serán probado 100 veces a una frecuencia 0.5Hz.
• Se aplicará un voltaje de (500+2*Ur) Voltios, donde Ur es el voltaje al que está rateado, entre una parte eléctrica y una metálica para comprobar el aislamiento eléctrico.

Resistencia a la humedad

• Se comprobará que las partes eléctricas son resistentes a IPX4, es decir, que si se le aplica un chorro de agua, el VMP no será dañado.

Compatibilidad electromagnética (EMC)

Ahora llegamos a la joya de la corona, las pruebas que suelen causar mas problemas: los ensayos de compatibilidad electromagnética. El objetivo de estos ensayos es asegurar que el VMP va a funcionar bien aunque, por ejemplo, pase por al lado de una emisora de radio o que no va a causar daños en otro vehículo debido a las emisiones que este provoca.

Ensayos de emisión

Se comprobará que la emisión electromagnética del VMP no sobrepasa unos límites perjudiciales que pueda provocar alteraciones en otros dispositivos electrónicos cercanos. Para ello, se verificará que el VMP no sobrepasa los siguientes límites:

• X: frecuencia f en MHz.
• Y: Referencia de los límites en dB [μV/m)
• C1: Requisitos relativos a la emisión de radiación de banda estrecha del vehículo con una antena a 10m.
• C2: Requisitos relativos a la emisión de radiación de banda ancha del vehículo con una antena a 10m.
• C3: Requisitos relativos a la emisión de radiación de banda estrecha de ESA con una antena a 1m.
• C4: Requisitos relativos a la emisión de radiación de banda ancha de ESA con una antena a 1m.
• C5: Requisitos relativos a la emisión de radiación de banda estrecha del vehículo con una antena a 3m.
• C6: Requisitos relativos a la emisión de radiación de banda ancha del vehículo con una antena a 3m.

ESA: Electronics Sub-Assembly

Ensayos de inmunidad

Para comprobar la inmunidad del vehículo frente a radiaciones electromagnéticas, se comprobará el comportamiento del VMP en las siguientes situaciones:

• El vehículo está parado.
• El vehículo está al 90% de la velocidad máxima.
• El contacto entre las ruedas del vehículo no se considera un contacto eléctrico. Esto se especifica para evitar referenciar el chasis del VMP a la tierra del laboratorio de homologación.

Bajo estas condiciones, se aplicará unas radiaciones comprendida entre los 20 y los 2000MHz. La antena emisora de estas frecuencias, deberá ser colocada acorde a las especificaciones dadas en la UNE-EN 17128:2020.

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Nota: Esta entrada es un resumen del BOE num 18 publicado el 21 de enero de 2022 y de la norma UNE-EN 17128:2020.

(1) Medir potencia nominal: EN 15194:2018 (Sección 4.2.14)

(2) Sección adecuada de los cables: EN 61558-1:2005, EN 61558-2-16:2009, EN 60335-1:2012, EN 60335-2-29:20042